Tesla Semi, впервые показанный концептом в 2017 году, вышел в серийное производство только в апреле 2026 года — почти через десять лет после анонса. В четверг компания провела очередное мероприятие, чтобы показать клиентам и инвесторам, что долгое ожидание наконец закончилось.
Событие прошло на новом заводе Semi рядом с Gigafactory Nevada, где, по словам компании, можно выпускать до 50 000 грузовиков в год — по 1000 в неделю. Tesla объявила о новых и старых клиентах: PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC и OK Produce. Первые поставки начались на этой неделе.
При этом Tesla не раскрыла ни объёмы заказов, ни обновлённую цену — по слухам, версия с увеличенным запасом хода стоит около $290 000. Как и на многих последних мероприятиях компании, ключевых деталей снова не хватило.
Производство должно было начаться ещё в 2019 году, но задержалось из-за пандемии и дефицита комплектующих. В 2022 году несколько экземпляров вручную собрали для PepsiCo на пилотной линии.
Первоначально в 2017 году заявлялись цены $150 000 за версию с запасом хода 300 миль и $180 000 — за 500 миль. Официально Tesla эти цифры так и не обновила, хотя источники сообщали о $290 000 за старшую версию.
За последние три года Tesla переработала конструкцию Semi, снизив массу почти на 450 кг, и построила отдельный завод рядом с Gigafactory в Спарксе. Финальный дизайн показали в феврале 2026 года: версия Standard Range с запасом хода 325 миль при полной массе 82 000 фунтов и Long Range — с запасом 500 миль.
Илон Маск на мероприятии не присутствовал — он находился в Вашингтоне на государственном обеде с президентами США и Китая, — но в записанном обращении назвал Semi "самым весёлым грузовиком для вождения" и "революционным".
Директор по инжинирингу Semi Дэн Пристли подчеркнул, что заявленные 500 миль запаса хода получены при полной загрузке. Вице-президент по инженерии Ларс Моравы отметил, что при более лёгкой нагрузке около 27 тонн грузовик способен проехать до 600 миль.
По данным Tesla, полностью загруженный грузовик потребляет около 1700 Вт·ч на милю против изначальной цели в 2000 Вт·ч — это позволило использовать меньшую и более дешёвую батарею без потери запаса хода.
Semi теперь использует собственные батарейные элементы 4680 вместо закупаемых 2170. Также переработаны силовая установка и ведущий мост: новый ротор со стальным каркасом, статор от Cybertruck и облегчённый на 80 кг мост.
Гидравлическое рулевое управление заменено на резервированное электрическое, а увеличенный угол поворота колёс почти сравнял радиус разворота с Model Y — это должно упростить манёвры на погрузочных площадках.
Grузовик также получил общую с Cybercab систему термоуправления с насосами и теплообменниками, что позволяет эффективнее распределять тепло между кабиной, батареей и приводом.
За последний год список клиентов Semi заметно вырос: Einride заказала 500 грузовиков, IMC Logistics — 50 машин для калифорнийских перевозок, а коалиция крупнейших грузоотправителей выбрала Tesla для поставки 2500 машин под нулевые выбросы.
Основной вызов теперь — успеть выполнить растущий спрос: некоторые заказчики ждали грузовики годами, и новые задержки могут ещё сильнее ударить по репутации компании.
Отдельная проблема — зарядная инфраструктура: батарея Semi на 822 кВт·ч требует мощных станций. Tesla обещает к концу года развернуть более 30 станций Megacharger с общей мощностью свыше 200 МВт, демонстрируя заряд с 3% до 60% за 30 минут.
Компания позиционирует Semi не просто как электрогрузовик, а как комплексный флотовый продукт: заявленная доступность парка превышает 98% против 90-95% у дизельных аналогов, а также предлагаются удалённая диагностика и обновления по воздуху.
По словам Маска, "лист ожидания значительный", и компания призывает оформлять заказы, делая акцент на более низкой совокупной стоимости владения по сравнению с дизельными грузовиками.