Глава Hyundai Хосе Муньос не разделяет пессимизма коллег по отрасли насчёт китайских электромобилей. Он уверен, что защитные меры и улучшение продукта помогут удержать Китай на расстоянии.
Условие одно: равные правила для всех. По словам Муньоса, на рынках, где это соблюдается, Hyundai чувствует себя хорошо. Без защиты Китай может завалить США дешёвым импортом.
В Европе китайские бренды быстро нарастили долю и потеснили Volkswagen, Volvo и Mercedes. Их машины в среднем на 30% дешевле европейских аналогов даже с учётом пошлин ЕС.
В США продажи китайских авто практически закрыты высокими пошлинами и запретом на софт из Китая. Но Трамп не раз говорил, что допустит китайские заводы в стране, если они наймут американцев.
Отдельной стратегии против китайцев у Hyundai нет: Муньос признал, что компания её не разрабатывала. Основной курс — вертикальная интеграция, то есть снижение затрат за счёт собственных технологий и компонентов.
Пример — инвестиции $5,8 млрд в производство «зелёной» стали в Луизиане. Тот же подход компания хочет применить к ПО и другим технологиям.
Доля электромобилей в продажах: в США менее 6%, в Европе свыше 20%, в Китае свыше 60%. США отстали после отмены федеральных субсидий. Главным барьером называют нехватку доступных моделей.
Hyundai от электромобилей не отказывалась: продаёт Ioniq 5 и Ioniq 9, а её EV-бизнес поддерживают гибриды. Hyundai Group обогнала Honda и стала второй в США по продажам гибридов после Toyota.
Муньос признаёт отставание США от Китая в аккумуляторах, которые составляют основную часть затрат. Но он не обеспокоен: в США работают лучшие мировые производители, а у Hyundai есть СП с SK On в Джорджии рядом с Metaplant.