Telo MT1 — самый маленький электрический пикап в США. По размеру он равен двухдверному Mini Cooper (152 дюйма), но у него четыре двери, почти кабовер-компоновка и полноразмерный кузов 96 дюймов.
Telo основали в 2022 году Джейсон Маркс (ex-National Instruments), Форрест Норт (экс-Tesla, Mission Motors, Recargo) и дизайнер Ив Беар. Сначала планировали электромотоцикл, но инвесторы выбрали мини-пикап.
Опрос около 200 прохожих показал: почти 90% предпочли бы пикап. Через неделю команда сменила проект, хотя мотоцикл был почти готов.
Серийная версия разгонится до 60 миль/ч примерно за 4 секунды, буксировочная способность — 8000 фунтов. Батарея под полом даёт низкий центр тяжести. Без груза ход жёсткий и слегка пружинистый.
Батареи на 77 или 106 кВт·ч обеспечат до 350 миль запаса хода. Пакет разделён на архитектуры 400 В и 800 В: первая работает с Tesla Supercharger V3, вторая — с новыми более мощными станциями.
Батареи компания собирает сама. Каждая ячейка защищена предохранителем, чтобы отказ одной не вызвал цепную реакцию. Новые ячейки дают примерно на 20% больше энергии, чем годом ранее.
Вместо франка есть «монстр-туннель» под передней частью кузова, от двери до двери. В него входят два чемодана ручной клади. Заднюю часть сидений (midgate) можно сложить и получить кузов 96 дюймов.
Салон ещё дорабатывают: будут два 13-дюймовых экрана с Android Auto и Apple CarPlay.
Кей-траки не проходят американские краш-нормы. Telo почти четыре года разрабатывала новую переднюю часть и шарнирную стойку, объединяющую несколько деталей, — их спереди стало примерно вдвое меньше. В команде бывший глава краш-безопасности Tesla.
ИИ запускает виртуальные краш-тесты круглосуточно, примерно один в час. Кузов-в-белом делает Schwab Industries в Мичигане. Реальные краш-тесты начнутся в следующем году, до поставок.
Предзаказ стоит $152 с возвратом, базовая цена — $41 520. Будут версии с одним мотором (задний привод) и двумя (полный привод), а также солнечная крышка кузова и кемпинговая надстройка.
Заказов чуть больше 14 000. 70% выбрали полный привод с большей батареей, около 20% покупателей — новички. Больше всего заказов из Лос-Анджелеса, Нью-Йорка, Bay Area, Сиэтла, Далласа, Вашингтона, Майами и Денвера.
Батареи и кузов делают в США, поэтому тарифы почти не затрагивают компанию. Прибыль планируют при ~5000 машин через 24 месяца после начала поставок. Поставки — в 2027 году, нужна сертификация EPA и CARB.
Конкурентов вроде Ford и Slate Маркс не боится: их выход, по его мнению, подтверждает, что рынок маленьких электропикапов существует.