Федеральные правила для беспилотников годами буксуют в Конгрессе США, поэтому города и штаты пишут свои законы для роботакси. Операторам приходится жить в лоскутном одеяле из разных норм.
Когда-то всё было иначе: первой беспилотники на дорогах общего пользования легализовала Невада в июне 2011 года, после лоббирования Google.
Теперь Миннеаполис рассматривает постановление, по которому в беспилотниках должен сидеть человек-наблюдатель. Это фактически запретит поездки без водителя.
Городской совет Сан-Диего принял резолюцию, чтобы не пускать Waymo в аэропорт и дать местным службам прямой контроль над беспилотниками в чрезвычайных ситуациях.
Пожарные Остина обеспокоены тем, что у Tesla Cybercab нет руля и педалей: заглохшую машину сложно сдвинуть. Они хотят обязать разработчиков создать протоколы быстрой эвакуации и прямую связь с операторами-людьми.
Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон до сих пор не легализовали беспилотники без водителя. Ужесточение теперь рассматривают и республиканские штаты: Кентукки, Оклахома, Южная Дакота и Айова.
Waymo планирует расширяться в Лондоне, Токио и Мюнхене, Uber готовит запуск в Манчестере, Мадриде и Дубае.
Но в США у отрасли лучшие шансы выйти на прибыль, поэтому Waymo, Zoox и Aurora выбирают штаты, где закон запрещает городам блокировать технологию.