FTC оштрафовала General Motors и на пять лет запретила компании продавать данные клиентов брокерам и страховым агентствам. Годами автопроизводитель собирал сведения о поездках — скорость, время суток — и передавал их LexisNexis и Verisk для формирования страховых рисков.
Водители часто не понимали, что соглашаются на слежку, просто подключая сервис OnStar с функцией Smart Driver. По данным расследования The New York Times, у некоторых из-за этого выросли страховые тарифы, а процесс отказа от сбора данных был запутанным.
По условиям соглашения с FTC, GM обязана упростить отключение геолокации и дать клиентам доступ к своим данным с возможностью их удаления. Но проблема далеко не только в GM.
Исследователи Mozilla Foundation изучили политики конфиденциальности всех крупных автопроизводителей и назвали ситуацию катастрофической. Владельцам приходится принимать сразу несколько пересекающихся политик — для автомобиля, приложения, финансовых услуг и подключённых сервисов.
«Разобраться, что вообще происходит, было крайне тяжело», — отметила соавтор исследования Джен Калтрайдер. Consumer Reports подтвердил выводы: почти все автопроизводители в США собирают и передают «поведенческие данные водителя».
В отличие от смартфонов, где настройки приватности централизованы, в автомобилях сбор данных разбросан по множеству систем, что делает контроль почти невозможным для потребителя.
После скандала с GM в Конгрессе появился законопроект DRIVER Act от республиканцев, декларирующий принцип «данные принадлежат владельцу авто». Однако документ по-прежнему позволяет производителям собирать и продавать информацию брокерам, что не устраивает защитников приватности.
По мнению экспертов, право на доступ и удаление данных не решает проблему — бремя всё равно ложится на потребителя, вместо того чтобы ограничить чрезмерный сбор данных изначально.
Министр транспорта США Шон Даффи предложил концепцию «Freedom Car» — права американцев на покупку отключённых, неавтоматизированных автомобилей без обязательной передачи данных. Пока неясно, получат ли эти инициативы дальнейшее развитие.
Спрос на простые автомобили без лишних датчиков и слежки растёт — люди присматриваются к минималистичным моделям вроде Slate Truck. Но автопроизводители вряд ли откажутся от сбора данных добровольно, пока это приносит прибыль.