Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли в интервью Carwow заявила, что компания лидирует в разработке твердотельных тяговых батарей — как по технологиям, так и по линиям коммерческого производства.
По её словам, BYD изучает все типы тяговых батарей в собственных лабораториях. Уже в следующем году компания планирует выпустить первую модель электромобиля с твердотельным аккумулятором.
Переход на твердотельный электролит считается важным этапом развития электромобилей: такие батареи обещают большую плотность энергии и более быструю зарядку по сравнению с классическими литийионными.
BYD исторически начинала как производитель литиевых аккумуляторов и до сих пор занимает второе место в мире по их выпуску, уступая только CATL. Именно собственное производство батарей помогло компании стать крупнейшим поставщиком электромобилей.
Конкуренты также активно работают над технологией. Toyota планирует выпустить твердотельные электромобили в 2027–2028 годах, Samsung SDI — наладить массовое производство батарей в 2027 году.
Китайская FinDreams, дочерняя структура BYD, в следующем году сможет выпускать около 1000 твердотельных батарей, но массовое производство ожидается не раньше 2030 года. Скорее всего, первыми такие батареи получат премиальные модели вроде Denza и Yangwang — так проще оправдать высокую стоимость.
Помимо нового оборудования, цену повышает стоимость самих материалов. BYD участвует в государственной программе разработки твердотельных батарей. По мнению специалистов компании, такие аккумуляторы будут сосуществовать с литийионными ещё 15–20 лет.
FinDreams планирует использовать неорганический электролит на основе тиофосфата лития с хлором (LPSCl). Прототипы ячеек ёмкостью 20–60 А·ч показывают плотность энергии 400 Вт·ч/кг.
Сульфиды обеспечивают высокую ионную проводимость в лаборатории, но масштабировать производство таких батарей сложно — конструкция должна выдерживать перепады температур и вибрации при эксплуатации.