Китай делает ставку на литиевые тяговые аккумуляторы, но параллельно развивает натриевые батареи. Они устойчивы к морозам, дёшевы в производстве и подходят для стационарного хранения энергии с большим ресурсом.
Правительство вводит систему сквозной идентификации батарей — она позволит отслеживать судьбу каждой ячейки и учитывать углеродный след при производстве и утилизации. Ранее власти анонсировали рост доли гибридов и электромобилей до 70% рынка к 2030 году.
Отдельный акцент — на твердотельных батареях. Программа требует повышать ионную проводимость, стабильность работы и снижать себестоимость. Разработчикам поручено улучшать системы регулирования давления и масштабировать выпуск твердотельных электролитов.
Рекомендуется сочетать ёмкие катодные материалы с металлическими анодами и переходить к конструкциям без классического анода. Также нужно создавать новое оборудование, включая изостатические прессы.
По данным CnEVPost, документ разработан семью госведомствами и утверждён 14 сентября. К 2030 году серийные литиевые батареи должны выдерживать 15 000 циклов заряда-разряда, а брак производства — не превышать одного дефекта на миллиард изделий.
Государство также намерено регулировать доступ к минеральным ресурсам для производства батарей и поддерживать консолидацию отрасли ради ускоренного освоения месторождений.
Особое внимание уделено переработке аккумуляторов: профильные предприятия должны появиться и на экспортных рынках с подходящим экологическим законодательством.
Согласно пятилетнему плану развития промышленности на 2026–2030 годы, к концу этого периода твердотельные батареи должны выйти на массовое использование в транспорте — эта цель полностью совпадает с амбициями крупных производителей.